No campismo sempre nas conversas sobre como dirigir. O padr�o � cada um demonstrar como s�o cautelosos ao dirigir. Em virtude disto, at� hoje, n�o encontrei pessoalmente, ningu�m que tenha sofrido algum acidente s�rio, enquanto rebocava um trailer ou dirigia um motorhome.
Mas por 03 vezes, fiquei sabendo, n�o por ouvir dizer, mas pelo pr�prio campista, um acidente ou uma desconex�o, do que estava sendo rebocado.
E noto que o principal motivo, e que, reboca-se tantas vezes e por anos sem problemas que acabamos por relaxar.
Aproveitando esta preocupa��o com seguran�a que � natural do nosso meio. Vamos come�ar esta p�gina pelos problemas, e n�o �, para desestimular ningu�m.
Mas sim para manter um n�vel alto de seguran�a, por exemplo, imitar o padr�o usado em aeron�utica que � sempre ter os sistemas b�sicos duplicados ou at� triplicados.
Onde sempre se leva em conta o que pode dar errado, n�o como falta de sorte, mas como um probabilidade real.
Este � uns dos motivos que a avia��o � v�rias vezes mais segura, que qualquer outro meio de transporte.
Vamos come�ar mostrando erros nesta foto abaixo, e depois escreveremos sobre problemas reais relatados, e por �ltimo analisaremos o quest�o de como rebocar.
1-A corrente deveria estar o mais esticada poss�vel, n�o fazendo esta grande barriga. Se o engate falhar a corrente recebera um forte tranco, e pode se romper.
2-O cadeado deve ser usado para fixar a corrente no lugar, impedindo que ela escape. Jamais deve funcionar como se fosse um elo da mesma, o cadeado n�o � resistente como um elo da pr�pria corrente, e n�o foi projetado para isto.
3-A corrente deveria ser mais grossa.
Relatos de problemas, feitos pela pr�pria pessoa envolvida.
Esta primeira eu mesmo presencie, as outras duas, o pr�prio envolvido me contou.
Uma camionete rebocando um trailer, ap�s poucos metros, ao sair do camping.
Ao passar em um quebra-mola, o engate desacoplou da bolota.
O engate ficou preso pela corrente, n�o ocorrendo nada de grave.
E na verifica��o r�pida que fizemos, nada no engate, parecia quebrado ou com problema.
- Eu gostava de ir pescar no Uruguai, estava indo novamente.
Com um motorhome, e rebocando uma lancha.
Sem que nada tivesse acontecido, a lancha se soltou. Saiu reto, era uma curva leve, e foi direto no rumo de uma grande arvore.
A parte da frente da lancha foi toda destru�da.
Parei o ve�culo, estava muito assustado, como eu sempre colocava uma corrente, fique pensando como poderia ter acorrido aquilo.
Ser� que eu tinha me esquecido de colocar ou prender a corrente ?
Quando eu descobri o que aconteceu, eu n�o me conformei comigo mesmo.
A bolota do engate, quebrou no "pesco�o" e eu simplesmente, usava o pesco�o da bolota para passar a corrente !!!
Ou seja, de que adiantava eu por a corrente !
- Um amigo campista estava acampado, quando ficou doente.Ent�o teve que voltar para casa de avi�o, pois n�o podia dirigir.
Eu decidi ajudar, e fui dirigir a viagem de retorno para ele, era um motorhome e de reboque, um autom�vel.
Durante a viagem sem nenhum aviso, em um trecho de baixa velocidade, o carro se soltou.
E atingiu duas pessoas que estavam em uma moto, ainda bem que, causou apenas escoria��es.
Mas tinha corrente grossa o que poderia ter acontecido ?
Pois bem, � ve�culo de cidade a beira-mar!
Simplesmente todo suporte do engate, que vai preso no motorhome se soltou. Inteiro !
E que os pontos de fixa��o " enferrujaram " e acabou por quebrar, caindo tudo no ch�o.
E era uma instala��o que n�o tinha mais que 5 anos.
Portanto devemos tomar algumas medidas com rela��o aos sistemas que envolvem o engate.
1-Corrente ou cabo de a�o, com espessura superdimensionada.
2-Corrente/Cabo de a�o, fixados de forma o mais independente poss�vel da "bolota do engate".
3-Corrente/Cabo de a�o, n�o deixar fazer uma "barriga".
4-O cadeado n�o � para fazer parte do esfor�o de tra��o.
5-Verificar periodicamente, a quest�o da corros�o, que pode ficar escondida sob a pintura.
6-Se poss�vel um sistema em que os dois lados da Corrente/Cabo de a�o, sejam independentes.
Rebocar um autom�vel, com Camb�o ou Carreta ?
A primeira escolha que temos que fazer ao pensar em rebocar um carro com o motorhome � esta.
Veja as vantagens de desvantagens de cada op��o.
Camb�o - Vantagens:
Se o camb�o for do tipo que a barra triangular que liga o carro ao motorhome for do tipo fixa, onde voc� somente abaixa ou suspende. O acoplamento e desacoplamento � muito r�pido, e n�o exige nenhum esfor�o f�sico.
Mas se est� barra precisa ser retirada e recolocada, a vantagem sobre a carreta � m�nima.
Camb�o - Desvantagens:
No ve�culo tem que ser instalada a base do camb�o, o que leva tempo, e sempre deixa marcas no ve�culo, ou seja, pode desvalorizar e para trocar de ve�culo a ser rebocado n�o � simples.
Se a tra��o for dianteira, existe um desgaste maior do ve�culo.
Curvas muito fechadas, como convers�o de quadras em cidades, for�am muito o sistema de dire��o do ve�culo.
Devido ao eixo do ve�culo ter largura muito menor que a do motorhome;
Marcha r�, mesmo muito curta � impratic�vel, a tend�ncia de curva � total.
O ve�culo "some" do retrovisor, atr�s do motorhome.
Carreta - Vantagens:
O sistema de tra��o dianteira do ve�culo fica protegido.
Permite curvas mais fechadas, como as que temos em cidades.
A �nica instala��o a ser feita no ve�culo � a parte el�trica, o que at� eu mesmo fa�o em meia hora.
Devido ao eixo da carreta ter largura semelhante a do motorhome;
Pequenas manobras de marcha � r�, s�o poss�veis pois tem menos tend�ncia de virar.
Boa parte do tempo � poss�vel ver um dos lados da carreta pelo retrovisor.
Carreta - Desvantagens:
O sistema � mais caro e dispendioso que o do camb�o.
Leva mais tempo para acoplar/desacoplar e sempre tem um certo esfor�o f�sico.
J� utilizei os dois sistemas, e minha opini�o �;
A op��o camb�o s� pode ser pensada se voc� for rebocar um carro que tenha alguma parte "dura" onde fixar o camb�o. Se somente houver como op��o longarinas de lata, esque�a !
Ir� tudo bem somente at� voc� pegar a primeira estrada com buracos.
A �nica vantagem real do camb�o � a velocidade de acoplamento/desacoplamento.
No resto tudo na carreta eu acho melhor, e mais robusto.
Check-List:
Camb�o:
1-Munheca acoplada e travada.
2-Corrente e cadeado.
3-Tomada el�trica.
4-Travamento do camb�o � base.
5-Ve�culo desingatado.
6-Ve�culo com freio de m�o livre.
7-Ve�culo com dire��o livre, e chave na posi��o que impede o travamento.
8-El�stico no volante.*
Carreta:
1-Munheca acoplada e travada.
2-Corrente e cadeado.
3-Tomada el�trica.
4-Sistema que prende as duas rodas do ve�culo,na carreta*.
5-Ve�culo desingatado.
6-Ve�culo com freio de m�o livre.
7-Ve�culo com dire��o livre, e chave na posi��o que impede o travamento.
*No camb�o as vezes acontece ap�s uma curva com angulo muito fechado que o ve�culo entre numa esp�cie de p�ndulo, colocando um el�stico, daqueles usados para segurar bagagens em motos, fazendo um tri�gulo com o volante, impede isto.
*Se a carreta tiver uma depress�o onde encaixam as duas rodas, este sistema que prende as duas rodas � muito seguro, j� testei na pr�tica, se ficar apenas uma roda do ve�culo presa, o ve�culo mesmo assim fica firme sobre a carreta.
*Como seguran�a extra: o autom�vel tem uma haste met�lica triangular que une a roda ao ve�culo. Nos dois lados neste ponto, amarro uma corda de nylon de 12mm, unindo o ve�culo � estrutura da carreta. Corto e jogo fora, cada vez que chego ao destino. Pois o dif�cil e incomodo � desatar e retirar. Gasta-se menos de 02 metros no total, e o metro � muito barato, menos que 01 real.
Hauler:
Os norte-americanos, usam para rebocar com um motorhome, � um trailer garagem, oficina e dormit�rio geralmente com banheiro.
Bem interessante !
Nos pa�ses ricos e que n�o s�o de cultura latina. A liberdade dos indiv�duos � sempre muito valorizada.
Em virtude disto, n�o existe esta enxurrada de leis e regras, que tentam modelar todos os aspectos da vida do cidad�o.
Portanto voc� pode ver carretas como esta. Se voc� aparecer com uma carretas desta para uma "autoridade" de cultura latina, voc� pode at� ser preso na hora !